KONSULTAN PENGAWASAN KAPAL

CARA PRAKTIS MENGIDENTIFIKASI PERMASALAHAN PELABUHAN KAPAL LAUT   Oleh: Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. Pendiri PRAMARIN   Konsultasi dan diskusi bisa via WA/call 0878-9224-6952     Mengidentifikasi permasalahan-permasalahan operasi Pelabuhan kapal laut, lingkup penilaian resiko dan desain penilaian risiko untuk pelabuhan kapal laut seperti pengumpulan informasi terkait dengan operasi Pelabuhan merupakan tahap awal yang sangat penting.   Semua pihak yang akan melakukan penilaian risiko operasi pelabuhan kapal laut harus mulai dengan melihat ·        Bentuk organisasi pelabuhan, ·        Budaya dan kebiasaan Pelabuhan selama ini, ·        Kebijakan Pelabuhan yang sudah dibuat, ·        Prosedur operasi pelabuhan yang ada saat ini ·        Prioritas-prioritas yang perlu dilakukan terkait dengan operasi ...

SEPUTAR INSPEKSI TAMBAT KAPAL YANG HARUS DIKETAHUI ABK Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. Pendiri PRAMARIN   Diskusi dan konsultasi bisa via WA/Call 0878-9224-6952   ABK atau pemilik kapal atau operator kapal terkadang perlu mengetahui proses tambat kapal. Proses tambat kapal harus dilakukan dengan cara yang benar. Kegiatan penaambatan kapal biasanya diperiksa oleh inspektur tambat. Berikut saya coba menulis   seputar inspeksi penambatan kapal yang harus kita ketahui Bersama.   (a) Penambatan kapal biasanya diperiksa dan disetujui oleh personil yang memenuhi syarat dan bersertifikat sebelum kapal ditambatkan.   Pedoman Inspeksi penambatan kapal (Mooring): 1. Rantai kapal atau tali tross yang menunjukkan keausan lebih dari 33% dari ukuran yang ditentukan dalam rule tambat biasanya harus diganti.   Jika rantai tambat atau tali tross memenuhi pedoman 33% tetapi menunjukkan adanya keausan yang berlebihan atau tidak merata menurut penda...

PERSIAPAN SANDAR KAPAL DI PELABUHAN MUMBAI Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. Pendiri PRAMARIN Konsultasi dan diskusi bisa via WA/Call 0878-9224-6952 Kapal-kapal harus tetap menjaga dan mendengarkan komunikasi pada channel VHF Ch12 selama masa tinggal kapal di pelabuhan dan berada pada batas pelabuhan.   Ketidakpatuhan terhadap persyaratan untuk selalu mempertahankan jam dengar atau jam mendengarkan via VHF, maka kapal dapat  kapal dapat kehilangan urutan untuk dilayani dan/atau  kapal bisa terkena biaya pembatalan pandu dan/atau  kapal terkena biaya hold pandu dan/atau  kapal terkena biaya penundaan dan/atau  kapal terkena biaya Sewa dermaga Overstay. dll yang diberlakukan tergantung kasus per kasus. Semoga bermanfaat Konsultasi dan diskusi bisa via WA/Call 0878-9224-6952

KLAUSUL CHARTER PARTY PERJALANAN DAN PENUNDAAN SEWA KAPAL KARENA ES Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. Pendiri PRAMARIN Diskusi dan konsultasi bisa via Call/WA 0878-9224-6952   Referensi : BIMCO General Ice Clause for Voyage Charter Parties and Delay for Charterers' Purposes Clause   Di dalam organisasi BIMCO terdapat klausul yang dikenal dengan “General Ice Clause” untuk untuk keperluan Charter party perjalanan kapal Kapal tidak diwajibkan untuk memaksakan diri karena es, tetapi kapal harus tunduk berdasarkan pada persetujuan pemilik  kapal dan kapal memiliki hak sehubungan dengan ukuran kapal, konstruksi kapal dan kelas kapal, apakah dapat melakukan pemecahan adanya kebekuan es (bila diperlukan). Biasanya kapal diidentifikasi dengan notasi class “ice”     (A) KAPAL PADA PELABUHAN PEMUATAN   (i) Jika sewaktu-waktu setelah kapal berangkat dari pelabuhan pada perjalanan dan melakukan pendekatan ke Pelabuhan dan lintasan kapal terhamba...

  MANAJEMEN RISIKO SERANGAN CYBER DI ATAS KAPAL Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. Pendiri PRAMARIN   Diskusi dan konsultasi bisa via WA/Call 0878-9224-6952   Kapal-kapal saat ini semakin banyak yang menggunakan sistem dengan mengandalkan digitalisasi, integrasi, dan otomatisasi, dimana hal ini membutuhkan manajemen risiko serangan cyber di atas kapal.   Seiring dengan berkembangnya teknologi, teknologi informasi (TI) dan teknologi operasional (TO) di atas kapal yang menggunakan metode berjejaring bersama di antara kapal, perusahaan pelayaran dan pelabuhan. Prosesnya lebih sering terhubung ke internet.   Hal ini membawa dan mengakibatkan risiko yang lebih besar dari akses yang tidak sah oleh pihak yang tidak berkepentingan atau serangan yang berbahaya terhadap sistem dan jaringan kapal.   Risiko tersebut juga dapat terjadi berasal dari personel yang mengakses sistem di kapal, misalnya dengan memperkenalkan malware melalui media yang ...

BEBERAPA ITEM PERTIMBANGAN DALAM RANGKA DAUR ULANG KAPAL Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) WA/Call : 0878-9224-6952   IMO menghimbau seluruh negara di dunia, termasuk galangan kapal dan pemilik kapal untuk menyusun rencana daur ulang kapal. Sehingga mulai sekarang semua pihak yang terkait perkapalan, galangan kapal, pelayaran dan pemilik kapal diminta untuk mengidentifikasi material yang digunakan pada kapalnya. Berikut ini adalah beberapa pertimbangan dan item identifikasi yang dapat dipertimbangkan dalam membuat rencana daur ulang kapal.  Identifikasi semua material kapal yang didaur ulang yang biasanya digunakan dalam konstruksi kapal dan memerlukan penanganan khusus karena permasalahan   lingkungan laut di kemudian hari dan keselamatan kapal, masalah daftar material kapal yang digunakan untuk konstruksi lambung, permesinan, dll.   1. "SCF-specific" adalah dokumen yang disusun khusus dalam rangka memenuhi persyaratan pedoman GBS = goa...

MATERIAL KAPAL CHEMICAL TANKER Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) WA/Call = 0878-9224-6952   Jika kita akan membangun kapal chemical tanker, maka hal-hal berikut harus dipertimbangkan dalam memilih material konstruksinya: .1 Daktilitas takik (notch ductility) pada suhu operasi kapal; .2 Efek korosif dari muatan kimia; dan .3 Kemungkinan reaksi yang berbahaya antara muatan dan material konstruksi kapal. Selain persyaratan tersebut dan persyaratan lainnya, maka material konstruksi kapal yang memiliki titik leleh di bawah 925°C, mis. Aluminium dan paduannya, tidak boleh digunakan untuk perpipaan eksternal yang terlibat dalam operasi penanganan kargo di kapal yang dimaksudkan untuk pengangkutan produk dengan titik nyala tidak melebihi 60°C.  Pipa bagian luar dengan panjang yang dihubungkan ke tangki kargo dapat diperbolehkan jika dilengkapi dengan insulasi tahan yang tahan api. Semoga bermanfaat Diskusi dan konsultasi bisa hubungi  WA/Call = 0878-92...

RUANG KARGO KAPAL CHEMICAL TANKER Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) WA/Call 0878-9224-6952 Kargo kapal chemical tanker, residu kargo atau campuran yang mengandung kargo kimia, yang dapat bereaksi dan berbahaya dengan kargo, residu atau campuran lainnya, harus: .1 Dipisahkan dari muatan lain tersebut melalui  Cofferdam,  Ruang kosong,  Ruang pompa kargo,  Ruang pompa,  Tangki kosong, atau  Tangki yang berisi kargo yang saling kompatibel; .2 Memiliki sistem pemompaan dan perpipaan yang terpisah dan tidak boleh melewati tangki kargo lain yang berisi kargo tersebut, kecuali terbungkus dalam terowongan; dan .3 Memiliki sistem ventilasi tangki terpisah. Semoga bermanfaat Diskusi dan konsultasi bisa via WA/Call 0878-9224-6952

KEBOCORAN KAPAL CHEMICAL TANKER Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. WA/Call 0878-9224-6952 Dalam setiap adanya tahap kebocoran kapal (stage of flooding) maka  garis air (water line kapal), dengan mempertimbangkan kondisi kapal tenggelam, kondisi kemiringan kapal dan kondisi trim kapal, dan garis air harus berada di bawah tepi bawah setiap bukaan kapal dimana bukaan tersebut dapat mengakibatkan air melaluinyadan terjadi penggenangan progresif di dalam kompartemen kapal.   Bukaan kapal chemical tanker tersebut dapat terdiri dari: Pipa udara Bukaan yang ditutup dengan penutup Pintu kedap cuaca Penutup palka Manhole kecuali mengecualikan bukaan manhole yang ditutup dengan penutup manhole kedap air dan 5.       Scuttle flush kedap air, 6.       Penutup palka tangki kargo kedap air yang dapat menjaga integritas kekedapan dari geladak, 7.       Pintu geser kedap air yang dioperasikan dari jarak jauh, ...

MESKIPUN KAPAL KIMIA MIRING, GENERATOR DAN AKUMULATOR HARUS BERFUNGSI NORMAL  Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) WA/Call 0878-9224-6952 Sumber darurat tenaga listrik pada kapal gas carrier dan chemical tanker sesuai dengan SOLAS Bab II-1, regulasi 43.6 berbunyi: “6 Main generator dan auxiliary generator serta baterai akumulator darurat harus dirancang dan diatur sedemikian rupa dapat memastikan bahwa semua tersebut diatas dapat berfungsi pada daya penuh bila kapal posisi tegak dan bila kapal miring pada setiap sudut hingga 22,5˚ atau bila kapal trim sampai sudut 10˚ baik dalam arah haluan atau buritan, atau dalam kombinasi sudut dalam batas-batas itu.” Persyaratan tambahan berikut harus dipertimbangkan: 1. IMO International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied  Gas (Res.MSC.5(48) sebagaimana diubah dengan Res.MSC.370(93)), pasal 2.7.2.2. 2. Ketentuan Internasional IMO Konstruksi dan Peralatan Kapal Kimia, pasal 2.9.3.2. Semoga ...

KENYAMANAN PENUMPANG PADA KAPAL PENUMPANG DAN FERRY RORO MENURUT ABS Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) WA/Call = 0878-9224-6952   Banyak badan klasifikasi yang tergabung dalam badan klasifikasi dunia (IACS, international association of classification societies) telah mengidentifikasi perihal kenyamanan penumpang di atas kapal. Kali ini saya akan berbagi perihal beberapa kriteria kenyamanan penumpang pada kapal menurut ABS. ABS telah melakukan penelitian dan mengidentifikasi adanya dampak positif dari kenyamanan penumpang dan dikelompokkan dalam kriteria kenyamanan dan cara mendesain kapal berdasarkan kenyamanan, keselamatan, dan kesenangan penumpang. ABS menyusun panduan untuk kenyamanan penumpang di Kapal dengan tujuan untuk dapat meningkatkan kenyamanan penumpang di atas kapal penumpang dan kapal ferry roro. Kriteria kenyamanan ditentukan dan dipilih dengan memberikan sarana yang dapat meningkatkan kenyamanan, kenikmatan, dan kepuasan bagi penumpang kapal. ABS...

FILOSOFI DISAIN DAN KONSTRUKSI SEMUA KAPAL Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) WA/Call 0878-9224-6952 Kepatuhan disain kapal dan konstruksi kapal terhadap persyaratan dan rule badan klasifikasi harus diperhatikan.  Semua pemilik kapal dalam negeri harus memastikan bahwa kapal-kapalnya tersebut dirancang, dibangun dan dirawat atau dipertahankan kondisinya sesuai dengan persyaratan struktur/konstruksi kapal, mesin kapal. dan listrik kapal dari badan klasifikasi yang sudah diakui oleh pemerintah. Semua pemilik kapal asing harus memastikan bahwa kapal tersebut dirancang, dibangun dan dipelihara sesuai dengan persyaratan dan rule struktural/konstruksi kapal, mesin kapal, dan listrik kapal dari badan klasifikasi yang diakui oleh Administrasi Negara bendera di mana kapal mengibarkan, atau dengan standar nasional yang berlaku dari Administrasi tersebut dan memberikan tingkat keselamatan yang setara dengan standar badan klasifikasi Semoga bermanfaat Konsultasi dan diskusi ...

PENCAHAYAAN RUANG KAPAL PENUMPANG DAN FERRY RORO Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) WA/Call 0878-9224-6952 Kawan-kawan tidakkah kita ketahui bahwa ruang kapal penumpang dan kapal ferry roro memiliki persyaratan pencahayaan. Berikut ini saya mencoba menulis beberapa persyaratan dasar pencahayaan pada kapal penumpang dan kapal ferry roro. Tentunya masih banyak lagi. Ruang penumpang pada kapal penumpang dan kapal ferry roro harus dan wajib diterangi.  Pencahayaan buatan rata-rata harus dibuat paling sedikit 150 lux. Geladak bagian luar yang tidak diterangi karena alasan navigasi (saat kapal beroperasi di malam hari), maka ruang tersebut tidak boleh diakses oleh penumpang pada saat kondisi gelap. Untuk pengukuran pencahayaan dan penerangan rata-rata dalam suatu ruangan di kapal penumpang dan kapal ferry roro, maka semua lampu listrik yang biasanya digunakan harus dihidupkan semua. Ini cara mengujinya.  Cahaya alami dari matahari atau siang hari tidak diperhitung...

MENGENAL IBC CODE UNTUK CHEMICAL TANKER Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) WA/Call 0878-9224-6952   Bila kita hendak membangun atau membeli second hand kapal chemical tanker, maka kita harus mengetahui ketentuan kapasitas tangki untuk kapal chemical tanker sesuai dengan IBC Code yang diterbitkan oleh IMO dikelompokkan sebagai :   Kapal Tipe 1 kapasitas tangki masing-masing tidak lebih dari 1250 m3;   Kapal Tipe 2 kapasitas tangki masing-masing tidak lebih dari 3000 m3;   Kapal Tipe 3 kapasitas tangki masing-masing tidak diatur. Namun secara umum, kapal pengangkut bahan kimia (chemical tanker) dalam jumlah besar tersebut diatas yang digolongkan menjadi tiga jenis:   1. Kapal 'Tipe 1' adalah kapal tanker kimia yang dimaksudkan untuk dapat mengangkut produk-produk IBC Code (lihat dalam daftar) dengan tingkat bahaya terhadap lingkungan laut dan keselamatan yang sangat parah (beresiko tinggi) yang memerlukan tindakan pencegahan ...

CARA PRAKTIS DALAM MENYETUJUI KAPAL TUNDA/WORKBOAT & OPERATOR KAPAL DI PELABUHAN Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) WA/Call 0878-9224-6952 Direkomendasikan agar fasilitas mengembangkan kriterianya sendiri untuk menyetujui kapal tunda, workboat dan operator.  Kriteria tersebut dapat mencakup inspeksi terhadap kapal itu sendiri dan jika ada dapat memproses hukum, termasuk rezim perizinan. Bila menilai kapal tunda atau work boat dan kecocokan ABKnya untuk mengoperasikan pada Ship Assist Towage isu-isu berikut harus dipertimbangkan: ●● Pengalaman nahkoda dan ABK dan pelatihan internal; ●● Sertifikasi nahkoda dan ABK; ●● Pengetahuan nahkoda tentang instruksi yang relevan, regulasi pelabuhan, rencana darurat, dan pedoman pelabuhan (jika ada); ●● Pengetahuan nahkoda tentang rencana lintasan umum atau lintasan sendiri; ●● Pengetahuan Nahkoda tentang stabilitas tug boat, girting dan interaksi dengan kapal; ●● Pengetahuan nahkoda tentang SMS fasilitas pelabuhan; ●● Kes...

GENERAL TOWAGE (PENARIK KAPAL SECARA UMUM) DI PELABUHAN Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) WA/Call 0878-9224-6952   Beberapa pelabuhan di dunis termasuk di Indonesia. Tentunya pelabuhan akan memiliki beberapa kegiatan towage (penarikan) yang biasanya dilakukan oleh harbour tug, atau kapal-kapal tunda kecil dan work boat yang secara rutin beroperasi di pelabuhan. Kegiatan-kegiatan tersebut pasti berulang dan dapat dilakukan dengan rencana standar yang dibuat oleh pelabuhan.   Berdasarkan pada rencana kegiatan, meskipun pedoman towage disediakan oleh pelabuhan, maka pedoman towage tidak dapat menentukan prosedur secara pasti untuk semua kemungkinan kegiatan towing yang dilakukan oleh harbour tug, karena setiap operasi towage akan menghadirkan tantangannya masing-masing dan terkadang unik/spesifik. Fasilitas Pelabuhan biasanya direkomendasikan untuk mengeluarkan instruksi umum untuk memastikan praktik towing yang aman. Case by case.   Peker...

PENILAIAN RISIKO OPERASI PELABUHAN KAPAL LAUT Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) WA / Call : 0878-9224-6952   Sistem manajemen keselamatan Pelabuhan harus diinformasikan oleh manajemen pelabuhan dan berdasarkan penilaian risiko formal dari kegiatan pelabuhan (rutin dan non-rutin), proses yang terdokumentasi, terstruktur dan sistematis yang terdiri dari -   ● Identifikasi dan analisis risiko;   ● Penilaian risiko tersebut terhadap standar penerimaan yang tepat;   ● Penilaian biaya-manfaat (cost-beneft) dari tindakan pengurangan risiko jika ada.   Harus ada penilaian kritis dari semua kegiatan rutin dan non-rutin pebuhan.   Yang terlibat tidak hanya karyawan, tetapi juga masyarakat pengguna, kontraktor, dan pengguna Pelabuhan lainnya.   Menilai risiko untuk membantu menentukan tindakan pencegahan dapat bersifat kualitatif atau kuantitatif.   Penilaian risiko terukur bukanlah persyaratan, dan mun...

  SKEMA PENGURANGAN BIAYA TONASE KAPAL TAHUNAN Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN)  WA/Call 0878-9224-6952 Kawan-kawan semua yang saya banggakan bahwa di Hongkong terdapat Skema Pengurangan Biaya Tonase Tahunan (ATC) untuk kapal (Annual Tonnage Charge (ATC) Reduction Scheme). Apakah skema ini bisa diterapkan di Indonesia? Tentunya para pengkajian perihal tonnage kapal perlu membahasnya.   Untuk mendorong para pemilik kapal maka pemerintah Hongkong dalam rangka mempertahankan kapal yang senantiasa berkualitas tinggi dan keselamatan kapal-kapalmya, tepatnya pada Marine Department menerapkan suatu skema yang namanya skema pengurangan ATC untuk kapal (Annual Tonnage Charge (ATC) Reduction Scheme), untuk kapal-kapal yang terdaftar di Hong Kong. Hal ini dilakukan sejak tanggal 1 Februari 2006 sampai dengan sekarang.   Berdasarkan skema pengurangan ATC, maka kapal-kapal yang telah terdaftar di Hongkong secara terus menerus selama dua tahun atau...