MANAJEMEN RISIKO SERANGAN CYBER DI ATAS KAPAL

 MANAJEMEN RISIKO SERANGAN CYBER DI ATAS KAPAL

Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc.

Pendiri PRAMARIN

 

Diskusi dan konsultasi bisa via WA/Call 0878-9224-6952

 

Kapal-kapal saat ini semakin banyak yang menggunakan sistem dengan mengandalkan digitalisasi, integrasi, dan otomatisasi, dimana hal ini membutuhkan manajemen risiko serangan cyber di atas kapal.

 

Seiring dengan berkembangnya teknologi, teknologi informasi (TI) dan teknologi operasional (TO) di atas kapal yang menggunakan metode berjejaring bersama di antara kapal, perusahaan pelayaran dan pelabuhan. Prosesnya lebih sering terhubung ke internet.

 

Hal ini membawa dan mengakibatkan risiko yang lebih besar dari akses yang tidak sah oleh pihak yang tidak berkepentingan atau serangan yang berbahaya terhadap sistem dan jaringan kapal.

 

Risiko tersebut juga dapat terjadi berasal dari personel yang mengakses sistem di kapal, misalnya dengan memperkenalkan malware melalui media yang dapat dipindahkan.

Konsekuensi keselamatan kapal, perlindungan lingkungan, dan komersialisasi bisnis pelayaran karena belum siap menghadapi serangan cyber.

 

Menanggapi meningkatnya ancaman dunia maya, maka beberapa organisasi internasional pelayaran, dengan dukungan dari berbagai pemangku kepentingan berusaha mengembangkan pedoman yang dirancang dapat membantu perusahaan pelayaran dalam mengembangkan pendekatan yang tangguh terhadap ancaman keamanan siber di atas kapal.

 

Pendekatan terhadap keamanan siber bersifat khusus dan spesifik dari masing-masing bisnis perusahaan dan jenis kapal, tetapi hal ini harus dipandu dengan standar yang tepat dan persyaratan peraturan internasional dan peraturan nasional yang relevan.

 

Pedoman akan dapat memberikan pendekatan berbasis risiko untuk mengidentifikasi dan merespon ancaman dunia maya.

 

Aspek pentingnya bahwa personel yang terkait harus memiliki pelatihan dalam mengidentifikasi modus operandi dari serangan cyber.

 

IMO telah mengembangkan pedoman yang memberikan rekomendasi tentang manajemen risiko cyber maritim untuk melindungi pelayaran dari ancaman dan kerentanan dunia maya yang muncul.

 

Pedoman Keamanan Cyber di atas kapal adalah selaras dengan pedoman IMO dan memberikan rekomendasi praktis tentang manajemen risiko cyber maritim yang mencakup keselamatan siber dan keamanan siber.

 

Tujuan dari dokumennya adalah untuk memberikan panduan kepada para pemilik kapal dan operator kapal tentang bagaimana cara menilai operasi dan menerapkan prosedur dan tindakan yang diperlukan untuk menjaga system keamanan cyber di atas kapalnya.

 

Semoga bermanfaat

Diskusi dan konsultasi bisa via WA/Call 0878-9224-6952

 

Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

OWNER SURVEYOR DAN LINGKUP KEGIATAN SURVEYOR KELAS

OWNER SURVEYOR DAN LINGKUP KEGIATAN SURVEYOR KELAS Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) Diskusi dan konsultasi bisa via WA/Call 0878-9224-6952   Owner surveyor harus mengetahui ruang lingkup kegiatan utama dari Surveyor Kelas, antara lain:   .1 Pemeriksaan bagian-bagian konstruksi kapal yang dicakup sesuai dengan rule class dan peraturan statutoria yang berlaku untuk konstruksi lambung kapal.   Surveyor class akan mencari dan memperoleh bukti yang tepat bahwa bagian kapal tersebut telah dibangun sesuai dengan rule dan regulasi yang ditentukan, dengan memperhatikan gambar-gambar yang sudah disetujui oleh Kelas.   .2 Penilaian prosedur manufaktur, pembangunan, kontrol dan kualifikasi, terdiri dari material untuk pengelasan, prosedur pengelasan, sambungan las dan rakitan, dengan indikasi uji persetujuan.   .3 menyaksikan inspeksi dan pengujian seperti yang dipersyaratkan dalam rule class yang digunakan untuk konstruksi kapal...
Read more

MENGENAL IBC CODE UNTUK CHEMICAL TANKER

MENGENAL IBC CODE UNTUK CHEMICAL TANKER Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) WA/Call 0878-9224-6952   Bila kita hendak membangun atau membeli second hand kapal chemical tanker, maka kita harus mengetahui ketentuan kapasitas tangki untuk kapal chemical tanker sesuai dengan IBC Code yang diterbitkan oleh IMO dikelompokkan sebagai :   Kapal Tipe 1 kapasitas tangki masing-masing tidak lebih dari 1250 m3;   Kapal Tipe 2 kapasitas tangki masing-masing tidak lebih dari 3000 m3;   Kapal Tipe 3 kapasitas tangki masing-masing tidak diatur. Namun secara umum, kapal pengangkut bahan kimia (chemical tanker) dalam jumlah besar tersebut diatas yang digolongkan menjadi tiga jenis:   1. Kapal 'Tipe 1' adalah kapal tanker kimia yang dimaksudkan untuk dapat mengangkut produk-produk IBC Code (lihat dalam daftar) dengan tingkat bahaya terhadap lingkungan laut dan keselamatan yang sangat parah (beresiko tinggi) yang memerlukan tindakan pencegahan ...
Read more

KENYAMANAN PENUMPANG PADA KAPAL PENUMPANG DAN FERRY RORO MENURUT ABS

KENYAMANAN PENUMPANG PADA KAPAL PENUMPANG DAN FERRY RORO MENURUT ABS Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) WA/Call = 0878-9224-6952   Banyak badan klasifikasi yang tergabung dalam badan klasifikasi dunia (IACS, international association of classification societies) telah mengidentifikasi perihal kenyamanan penumpang di atas kapal. Kali ini saya akan berbagi perihal beberapa kriteria kenyamanan penumpang pada kapal menurut ABS. ABS telah melakukan penelitian dan mengidentifikasi adanya dampak positif dari kenyamanan penumpang dan dikelompokkan dalam kriteria kenyamanan dan cara mendesain kapal berdasarkan kenyamanan, keselamatan, dan kesenangan penumpang. ABS menyusun panduan untuk kenyamanan penumpang di Kapal dengan tujuan untuk dapat meningkatkan kenyamanan penumpang di atas kapal penumpang dan kapal ferry roro. Kriteria kenyamanan ditentukan dan dipilih dengan memberikan sarana yang dapat meningkatkan kenyamanan, kenikmatan, dan kepuasan bagi penumpang kapal. ABS...
Read more