SEPUTAR INSPEKSI TAMBAT KAPAL YANG HARUS DIKETAHUI ABK

SEPUTAR INSPEKSI TAMBAT KAPAL YANG HARUS DIKETAHUI ABK

Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc.

Pendiri PRAMARIN

 

Diskusi dan konsultasi bisa via WA/Call 0878-9224-6952

 

ABK atau pemilik kapal atau operator kapal terkadang perlu mengetahui proses tambat kapal. Proses tambat kapal harus dilakukan dengan cara yang benar. Kegiatan penaambatan kapal biasanya diperiksa oleh inspektur tambat. Berikut saya coba menulis  seputar inspeksi penambatan kapal yang harus kita ketahui Bersama.

 

(a) Penambatan kapal biasanya diperiksa dan disetujui oleh personil yang memenuhi syarat dan bersertifikat sebelum kapal ditambatkan.

 

Pedoman Inspeksi penambatan kapal (Mooring):

1. Rantai kapal atau tali tross yang menunjukkan keausan lebih dari 33% dari ukuran yang ditentukan dalam rule tambat biasanya harus diganti.

 

Jika rantai tambat atau tali tross memenuhi pedoman 33% tetapi menunjukkan adanya keausan yang berlebihan atau tidak merata menurut pendapat inspektur, biasanya inspektur tambat meminta inspeksi lain dalam waktu satu tahun.

 

2. Rantai tambat atau tali tross yang telah berubah bentuk (meregangkan atau mengalami bengkok) misalnya link jangkar, maka biasanya inspektur meminta  harus diganti baru.

 

3. Hanya swivel tipe “double-ring” atau “double shackle” biasanya yang diizinkan dan harus diganti jika ring atau pin shacklenya bila sudah aus 33%.

 

Swivel hanya untuk digunakan antara chain dan pennant.

 

4. Segel biasanya harus diganti bila sudah aus 33%.

 

Semua segel harus diikat dengan pengikat kawat listrik atau kawat baja tahan karat.

 

5. Mushroom dan anchor eye yang harus memiliki keausan tidak boleh melebihi 33% dari diameter awalnya (baru).

 

6. Mooring pennant dengan dampak dari gesekan, terjadi peregangan, atau lepas biasanya harus diganti baru.

 

Material pennant harus dari material yang sudah disetujui, misalnya nilon (untai atau kepang ganda), dan pro-d (nilon dan Dacron).

 

7. Rantai dan tackle harus ditahan dengan bola tambat yang mengapung (bola plastik keras atau bola tiup).

 

8. Bola tambat biasanya harus berwarna putih dengan pita biru dan memiliki nomor izin yang dicat dengan jelas.

 

9. Syahbandar biasanya menetapkan semua lokasi untuk penambatan kapal.

 

10. Direkomendasikan penggunaan rantai dan perangkat yang sudah diapproved.

 

 

(b) penambatan dan peralatan tambat kapal harus diperiksa setidaknya sekali setiap tiga tahun oleh personil yang berkualifikasi.

 

 

INSPEKTUR MOORING BERKUALITAS

 

1. Biasanya dapat menyediakan, melayani, dan/atau memperbaiki semua jenis tambatan.

 

2. Harus dapat memasang atau mengganti proses penambatan di lapangan aslinya atau di lokasi yang ditugaskan oleh Syahbandar.

 

3. Inspektur harus menyatakan bahwa mooring tackle dan peralatannya mematuhi semua peraturan termasuk pelabelan bola tambat dengan perizinan dan nama belakang pemegang izin.

 

Inspektur biasanya diminta memberikan kepada Syahbandar formulir inspeksi tambatan yang telah diisi lengkap untuk setiap inspeksi.

 

4. Penerbitan izin untuk menjadi inspektur tambat yang memenuhi syarat membutuhkan bukti asuransi pertanggungan kewajiban.

 

5. Harbormaster memiliki wewenang untuk mengelola semua kegiatan tambat, termasuk mengeluarkan izin dan inspeksi.

 

6. Inspektur harus mematuhi semua peraturan Pelabuhan

 

7. Tidak ada otoritas yang melakukan penegakan hukum dalam bentuk apa pun yang diberi wewenang dengan penunjukan seorang inspektur tambat.

 

8. Pengawas yang memiliki persetujuan izin tambat dapat memeriksa tambatan kapal dengan menggunakan penyelam bersertifikat.

 

 

(c) Syahbandar dapat, sewaktu-waktu, memeriksa tambatan kapaldan dapat memindahkan tambatan kapal yang gagal memenuhi ketentuan peraturan.

Referensi: PRINCIPLES OF PORT OPERATION REGULATION, Activity Title: Cap-Haitien Port Regulatory Strengthening Project Sponsoring USAID Office: Economic Growth Office Contract Number: AID-521-C-16-00003 Contractor: Nathan Associates Inc.

Semoga bermanfaat

 

Diskusi dan konsultasi bisa via WA/Call 0878-9224-6952

Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

OWNER SURVEYOR DAN LINGKUP KEGIATAN SURVEYOR KELAS

OWNER SURVEYOR DAN LINGKUP KEGIATAN SURVEYOR KELAS Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) Diskusi dan konsultasi bisa via WA/Call 0878-9224-6952   Owner surveyor harus mengetahui ruang lingkup kegiatan utama dari Surveyor Kelas, antara lain:   .1 Pemeriksaan bagian-bagian konstruksi kapal yang dicakup sesuai dengan rule class dan peraturan statutoria yang berlaku untuk konstruksi lambung kapal.   Surveyor class akan mencari dan memperoleh bukti yang tepat bahwa bagian kapal tersebut telah dibangun sesuai dengan rule dan regulasi yang ditentukan, dengan memperhatikan gambar-gambar yang sudah disetujui oleh Kelas.   .2 Penilaian prosedur manufaktur, pembangunan, kontrol dan kualifikasi, terdiri dari material untuk pengelasan, prosedur pengelasan, sambungan las dan rakitan, dengan indikasi uji persetujuan.   .3 menyaksikan inspeksi dan pengujian seperti yang dipersyaratkan dalam rule class yang digunakan untuk konstruksi kapal...
Read more

MENGENAL IBC CODE UNTUK CHEMICAL TANKER

MENGENAL IBC CODE UNTUK CHEMICAL TANKER Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) WA/Call 0878-9224-6952   Bila kita hendak membangun atau membeli second hand kapal chemical tanker, maka kita harus mengetahui ketentuan kapasitas tangki untuk kapal chemical tanker sesuai dengan IBC Code yang diterbitkan oleh IMO dikelompokkan sebagai :   Kapal Tipe 1 kapasitas tangki masing-masing tidak lebih dari 1250 m3;   Kapal Tipe 2 kapasitas tangki masing-masing tidak lebih dari 3000 m3;   Kapal Tipe 3 kapasitas tangki masing-masing tidak diatur. Namun secara umum, kapal pengangkut bahan kimia (chemical tanker) dalam jumlah besar tersebut diatas yang digolongkan menjadi tiga jenis:   1. Kapal 'Tipe 1' adalah kapal tanker kimia yang dimaksudkan untuk dapat mengangkut produk-produk IBC Code (lihat dalam daftar) dengan tingkat bahaya terhadap lingkungan laut dan keselamatan yang sangat parah (beresiko tinggi) yang memerlukan tindakan pencegahan ...
Read more

KENYAMANAN PENUMPANG PADA KAPAL PENUMPANG DAN FERRY RORO MENURUT ABS

KENYAMANAN PENUMPANG PADA KAPAL PENUMPANG DAN FERRY RORO MENURUT ABS Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) WA/Call = 0878-9224-6952   Banyak badan klasifikasi yang tergabung dalam badan klasifikasi dunia (IACS, international association of classification societies) telah mengidentifikasi perihal kenyamanan penumpang di atas kapal. Kali ini saya akan berbagi perihal beberapa kriteria kenyamanan penumpang pada kapal menurut ABS. ABS telah melakukan penelitian dan mengidentifikasi adanya dampak positif dari kenyamanan penumpang dan dikelompokkan dalam kriteria kenyamanan dan cara mendesain kapal berdasarkan kenyamanan, keselamatan, dan kesenangan penumpang. ABS menyusun panduan untuk kenyamanan penumpang di Kapal dengan tujuan untuk dapat meningkatkan kenyamanan penumpang di atas kapal penumpang dan kapal ferry roro. Kriteria kenyamanan ditentukan dan dipilih dengan memberikan sarana yang dapat meningkatkan kenyamanan, kenikmatan, dan kepuasan bagi penumpang kapal. ABS...
Read more