CARA PRAKTIS ESTIMASI BIAYA KAPAL DI GALANGAN

PEMILIK KAPAL :

CARA PRAKTIS ESTIMASI BIAYA KAPAL DI GALANGAN

Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc.

 

1.     BLACK BOOK APPROACH  

Pendekatan "Buku hitam" yaitu memperkirakan biaya galangan dengan menggunakan

·      Rumus,

·      Tabel,

·      Bagan berdasarkan pengalaman bertahun-tahun (selama ini),

·      Tren industri,

·      Data vendor.

Estimator pemilik kapal harus menyimpan data dan informasi dengan cermat, sehingga dapat membuat akurasinya sulit untuk dikonfirmasi.

 

Pendekatan buku hitam dapat diterima bila galangan kapal membangun satu atau beberapa jenis dan ukuran kapal.

 

Pendekatan black book tidak dapat digunakan untuk jenis atau ukuran kapal di luar yang biasanya yang pernah dibangun di galangan, atau karena biaya menjadi tidak valid.

 

2. PARAMETRIC APPROACH

Pendekatan parametrik adalah memperkirakan system biaya galangan dan subsistemnya dimasukkan dalam

a.  Spreadsheet excell, atau

b.  Biaya program estimasi berdasarkan ukuran kapal seperti

·      Panjang kapal,

·      Volume dalam kapal,

·      Displacement kapal dan

·      Tenaga penggerak kapal.

 

Proporsinya diperkirakan melalui perbandingan dengan kapal sejenis. Seperti pendekatan buku hitam,

·      jika tingkat korelasi tinggi, maka pendekatan parametrik menghasilkan prediksi yang baik;

·      jika tidak, perkiraan kurang akurat untuk keputusan teknis dan keputusan bisnis.

 

3. STANDARD SHIP APPROACH

Beberapa galangan kapal menawarkan desain kapal standar yang biayanya sudah diketahui dengan baik.

 

Standarr ship approach memungkinkan galangan Menyusun perkiraan biaya dengan cepat dan penawaran yang percaya diri dan terperinci kepada pemilik kapal, dan merupakan solusi yang sangat baik jika desainnya cocok dengan persyaratan pemilik kapal.

 

Dapat dengan fleksibilitas untuk membuat perubahan pada desain, banyak pemilik kapal lebih memilih untuk membeli kapal yang lebih dekat dengan kebutuhan bisnisnya.

 

4. DIRECT ANALYSIS APPROACH

Pendekatan analisis langsung dilakukan pada saat desain kapal sudah final, biaya galangan kapal dapat diperkirakan berdasarkan

·      gambar kapal,

·      kebutuhan material kapal,

·      histori biaya vendor,

·      data yang lama.

 

Pendekatan analisis langsung hanya praktis setelah desain telah mencapai tingkat kematangan teknis yang signifikan.

 

Galangan kapal dapat menggunakan kombinasi dari pendekatan di atas. Misalnya, pendekatan parametrik dapat digunakan untuk struktur, tetapi pendekatan teknik dapat digunakan untuk mesin yang ditentukan pemilik dan peralatan bantu.

 

Perkiraan biaya dapat dilakukan dengan

·      Cara manual, atau

·      Spreadsheet, atau

·      Computer program, atau

·      Hasil analisis dapat disajikan pada berbagai tingkat detail.

 

Acuan:

Jonathan M. Ross, Proteus Engineering, Anteon Corporation, U.S.A., jross@anteon.com

 

Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

OWNER SURVEYOR DAN LINGKUP KEGIATAN SURVEYOR KELAS

OWNER SURVEYOR DAN LINGKUP KEGIATAN SURVEYOR KELAS Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) Diskusi dan konsultasi bisa via WA/Call 0878-9224-6952   Owner surveyor harus mengetahui ruang lingkup kegiatan utama dari Surveyor Kelas, antara lain:   .1 Pemeriksaan bagian-bagian konstruksi kapal yang dicakup sesuai dengan rule class dan peraturan statutoria yang berlaku untuk konstruksi lambung kapal.   Surveyor class akan mencari dan memperoleh bukti yang tepat bahwa bagian kapal tersebut telah dibangun sesuai dengan rule dan regulasi yang ditentukan, dengan memperhatikan gambar-gambar yang sudah disetujui oleh Kelas.   .2 Penilaian prosedur manufaktur, pembangunan, kontrol dan kualifikasi, terdiri dari material untuk pengelasan, prosedur pengelasan, sambungan las dan rakitan, dengan indikasi uji persetujuan.   .3 menyaksikan inspeksi dan pengujian seperti yang dipersyaratkan dalam rule class yang digunakan untuk konstruksi kapal...
Read more

MENGENAL IBC CODE UNTUK CHEMICAL TANKER

MENGENAL IBC CODE UNTUK CHEMICAL TANKER Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) WA/Call 0878-9224-6952   Bila kita hendak membangun atau membeli second hand kapal chemical tanker, maka kita harus mengetahui ketentuan kapasitas tangki untuk kapal chemical tanker sesuai dengan IBC Code yang diterbitkan oleh IMO dikelompokkan sebagai :   Kapal Tipe 1 kapasitas tangki masing-masing tidak lebih dari 1250 m3;   Kapal Tipe 2 kapasitas tangki masing-masing tidak lebih dari 3000 m3;   Kapal Tipe 3 kapasitas tangki masing-masing tidak diatur. Namun secara umum, kapal pengangkut bahan kimia (chemical tanker) dalam jumlah besar tersebut diatas yang digolongkan menjadi tiga jenis:   1. Kapal 'Tipe 1' adalah kapal tanker kimia yang dimaksudkan untuk dapat mengangkut produk-produk IBC Code (lihat dalam daftar) dengan tingkat bahaya terhadap lingkungan laut dan keselamatan yang sangat parah (beresiko tinggi) yang memerlukan tindakan pencegahan ...
Read more

KENYAMANAN PENUMPANG PADA KAPAL PENUMPANG DAN FERRY RORO MENURUT ABS

KENYAMANAN PENUMPANG PADA KAPAL PENUMPANG DAN FERRY RORO MENURUT ABS Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) WA/Call = 0878-9224-6952   Banyak badan klasifikasi yang tergabung dalam badan klasifikasi dunia (IACS, international association of classification societies) telah mengidentifikasi perihal kenyamanan penumpang di atas kapal. Kali ini saya akan berbagi perihal beberapa kriteria kenyamanan penumpang pada kapal menurut ABS. ABS telah melakukan penelitian dan mengidentifikasi adanya dampak positif dari kenyamanan penumpang dan dikelompokkan dalam kriteria kenyamanan dan cara mendesain kapal berdasarkan kenyamanan, keselamatan, dan kesenangan penumpang. ABS menyusun panduan untuk kenyamanan penumpang di Kapal dengan tujuan untuk dapat meningkatkan kenyamanan penumpang di atas kapal penumpang dan kapal ferry roro. Kriteria kenyamanan ditentukan dan dipilih dengan memberikan sarana yang dapat meningkatkan kenyamanan, kenikmatan, dan kepuasan bagi penumpang kapal. ABS...
Read more