CARA PRAKTIS SURVEY DALAM AIR (IN-WATER SURVEYS)

CARA PRAKTIS SURVEY DALAM AIR (IN-WATER SURVEYS)

Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN)

WA/Call 0878-9224-6952

 

1. Survey Dalam Air (IWS) untuk lambung kapal biasanya dilakukan dalam rangka untuk dapat memberikan informasi yang biasanya diperoleh dari survey pengedokan kapal.

 

Pertimbangan khusus harus diberikan untuk memastikan:

1.       jarak bebas bantalan kemudi (rudder bearing clearances) dan

2.       jarak bebas bantalan stern bush dari bantalan buritan oli berdasarkan tinjauan/review riwayat operasi kapal, pengujian di atas kapal dan laporan sampel oli sterntube.

 

Pertimbangan-pertimbangan tersebut harus dimasukkan dalam proposal Survey Dalam Air (IWS) yang harus diajukan sebelum Survey sehingga pengaturan yang memuaskan dapat disepakati dengan Badan klasifikasi.

 

2. Survey Dalam Air (IWS) harus dilakukan dengan kapal ditempatkan di perairan terlindung dan sebaiknya dengan arus dan arus pasang surut yang kecil.

 

Visibilitas di dalam air dan kebersihan lambung kapal di bawah permukaan air harus cukup jelas untuk memungkinkan pemeriksaan yang efektif dan memungkinkan surveyor dan penyelam untuk menentukan kondisi pelat kapal, pelengkap dan pengelasan.

 

Badan klasifikasi harus puas dengan metode dan orientasi penyelam pada pelat kapal, yang bila perlu menggunakan penandaan permanen pada pelat kapal pada titik-titik tertentu.

 

3. Peralatan, prosedur untuk mengamati dan melaporkan Survey harus didiskusikan dengan pihak-pihak yang terlibat sebelum Survey Dalam Air (IWS), dan waktu yang diizinkan untuk membolehkan perusahaan penyelaman menguji semua peralatan sebelumnya.

 

4. Survey Dalam Air (IWS) harus dilakukan oleh penyelam yang berkualifikasi di bawah pengawasan Surveyor.

 

Penyelam harus dipekerjakan oleh perusahaan yang disetujui sebagai pemasok layanan class.

 

5. Surveyor harus puas dengan metode representasi gambar, dan komunikasi dua arah yang baik antara Surveyor dan penyelam harus disediakan.

 

6. Jika Survey Dalam Air (IWS) menunjukkan kerusakan atau penurunan kualitas yang memerlukan perhatian awal, maka Surveyor dapat meminta agar kapal dilakukan pengedokan agar survey rinci dapat dilakukan dan perbaikan yang diperlukan dapat dilakukan.

Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

OWNER SURVEYOR DAN LINGKUP KEGIATAN SURVEYOR KELAS

OWNER SURVEYOR DAN LINGKUP KEGIATAN SURVEYOR KELAS Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) Diskusi dan konsultasi bisa via WA/Call 0878-9224-6952   Owner surveyor harus mengetahui ruang lingkup kegiatan utama dari Surveyor Kelas, antara lain:   .1 Pemeriksaan bagian-bagian konstruksi kapal yang dicakup sesuai dengan rule class dan peraturan statutoria yang berlaku untuk konstruksi lambung kapal.   Surveyor class akan mencari dan memperoleh bukti yang tepat bahwa bagian kapal tersebut telah dibangun sesuai dengan rule dan regulasi yang ditentukan, dengan memperhatikan gambar-gambar yang sudah disetujui oleh Kelas.   .2 Penilaian prosedur manufaktur, pembangunan, kontrol dan kualifikasi, terdiri dari material untuk pengelasan, prosedur pengelasan, sambungan las dan rakitan, dengan indikasi uji persetujuan.   .3 menyaksikan inspeksi dan pengujian seperti yang dipersyaratkan dalam rule class yang digunakan untuk konstruksi kapal...
Read more

MENGENAL IBC CODE UNTUK CHEMICAL TANKER

MENGENAL IBC CODE UNTUK CHEMICAL TANKER Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) WA/Call 0878-9224-6952   Bila kita hendak membangun atau membeli second hand kapal chemical tanker, maka kita harus mengetahui ketentuan kapasitas tangki untuk kapal chemical tanker sesuai dengan IBC Code yang diterbitkan oleh IMO dikelompokkan sebagai :   Kapal Tipe 1 kapasitas tangki masing-masing tidak lebih dari 1250 m3;   Kapal Tipe 2 kapasitas tangki masing-masing tidak lebih dari 3000 m3;   Kapal Tipe 3 kapasitas tangki masing-masing tidak diatur. Namun secara umum, kapal pengangkut bahan kimia (chemical tanker) dalam jumlah besar tersebut diatas yang digolongkan menjadi tiga jenis:   1. Kapal 'Tipe 1' adalah kapal tanker kimia yang dimaksudkan untuk dapat mengangkut produk-produk IBC Code (lihat dalam daftar) dengan tingkat bahaya terhadap lingkungan laut dan keselamatan yang sangat parah (beresiko tinggi) yang memerlukan tindakan pencegahan ...
Read more

KENYAMANAN PENUMPANG PADA KAPAL PENUMPANG DAN FERRY RORO MENURUT ABS

KENYAMANAN PENUMPANG PADA KAPAL PENUMPANG DAN FERRY RORO MENURUT ABS Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) WA/Call = 0878-9224-6952   Banyak badan klasifikasi yang tergabung dalam badan klasifikasi dunia (IACS, international association of classification societies) telah mengidentifikasi perihal kenyamanan penumpang di atas kapal. Kali ini saya akan berbagi perihal beberapa kriteria kenyamanan penumpang pada kapal menurut ABS. ABS telah melakukan penelitian dan mengidentifikasi adanya dampak positif dari kenyamanan penumpang dan dikelompokkan dalam kriteria kenyamanan dan cara mendesain kapal berdasarkan kenyamanan, keselamatan, dan kesenangan penumpang. ABS menyusun panduan untuk kenyamanan penumpang di Kapal dengan tujuan untuk dapat meningkatkan kenyamanan penumpang di atas kapal penumpang dan kapal ferry roro. Kriteria kenyamanan ditentukan dan dipilih dengan memberikan sarana yang dapat meningkatkan kenyamanan, kenikmatan, dan kepuasan bagi penumpang kapal. ABS...
Read more