BAGIAN HALUAN KAPAL

BAGIAN HALUAN KAPAL

Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN)

WA/Call 0878-9224-6952


Seorang disainer kapal dalam mendisain haluan kapal selalu mempertimbangkan beberapa jenis bentuk haluan kapal. Hal ini akan tergantung pada jenis kapal dan ketentuan kapal dalam disain.


Selama bertahun-tahun, berbagai bentuk haluan kapal telah diterapkan pada kapal yang dirancang dan dibangun.

Menurut (Heuser, 1986), terdapat empat bentuk utama haluan kapal yang digunakan untuk kapal barang antara lain ;

- Bagian haluan kapal berbentuk U,

- Bagian haluan kapal  berbentuk V,

- Bentuk haluan kapal runcing (Wedged-shape)

- Bentuk haluan ponton.

Bagian haluan berbentuk U dicirikan dengan displacemen kapal, tonase, DWT / bobot mati yang besar, akan tetapi bentuk U memberikan resistensi/tahanan yang lebih tinggi dibandingkan dengan berbentuk V yang lebih baik untuk kapal dengan kecepatan yang lebih tinggi, bentuk V membutuhkan tenaga penggerak mesin kapal yang lebih kecil. 


Haluan kapal berbentuk V biasanya lebih nyaman untuk kapal yang dirancang self-propelled untuk mendorong tongkang tambahan. Haluan berbentuk ponton dan berbingkai runcing di sisi lain, terutama digunakan untuk kapal jenis tongkang, karena konstruksinya sederhana dan biaya pembangunan yang lebih murah.

Jenis haluan ponton membutuhkan lebih banyak tenaga untuk kecepatan yang sama, dibandingkan dengan bentuk haluan U dan V (Radojči, dkk., 2021). 


Menurut (Interreg, 2019), bentuk haluan frame runcing dikembangkan untuk mengoptimalkan kondisi aliran dorong kapal di belakang tongkang.


Heuser (1986) memberikan beberapa pedoman untuk merancang haluan secara lebih rinci juga. Pedoman tersebut sesuai dengan panjang area haluan (LWL) serta koefisien blok area haluan (CB) sementara Taggart (1983) mengikuti serangkaian uji bentuk lambung yang berbeda, merekomendasikan pengembangan aliran air laut yang optimal untuk tongkang dengan haluan berbentuk runcing/baji dan elemen lurus ujung  yang bisa landing.

Rekomendasi tersebut kemudian diadopsi untuk aktualisasi desain bentuk lambung. 


Namun, lambung kapal tetap harus tunduk berdasarkan pada validasi dan disain optimasi lebih lanjut.

Semoga bermanfaat


Untuk merancang kapal bisa menghubungi WA/Call 0878-9224-6952


Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

OWNER SURVEYOR DAN LINGKUP KEGIATAN SURVEYOR KELAS

OWNER SURVEYOR DAN LINGKUP KEGIATAN SURVEYOR KELAS Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) Diskusi dan konsultasi bisa via WA/Call 0878-9224-6952   Owner surveyor harus mengetahui ruang lingkup kegiatan utama dari Surveyor Kelas, antara lain:   .1 Pemeriksaan bagian-bagian konstruksi kapal yang dicakup sesuai dengan rule class dan peraturan statutoria yang berlaku untuk konstruksi lambung kapal.   Surveyor class akan mencari dan memperoleh bukti yang tepat bahwa bagian kapal tersebut telah dibangun sesuai dengan rule dan regulasi yang ditentukan, dengan memperhatikan gambar-gambar yang sudah disetujui oleh Kelas.   .2 Penilaian prosedur manufaktur, pembangunan, kontrol dan kualifikasi, terdiri dari material untuk pengelasan, prosedur pengelasan, sambungan las dan rakitan, dengan indikasi uji persetujuan.   .3 menyaksikan inspeksi dan pengujian seperti yang dipersyaratkan dalam rule class yang digunakan untuk konstruksi kapal...
Read more

MENGENAL IBC CODE UNTUK CHEMICAL TANKER

MENGENAL IBC CODE UNTUK CHEMICAL TANKER Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) WA/Call 0878-9224-6952   Bila kita hendak membangun atau membeli second hand kapal chemical tanker, maka kita harus mengetahui ketentuan kapasitas tangki untuk kapal chemical tanker sesuai dengan IBC Code yang diterbitkan oleh IMO dikelompokkan sebagai :   Kapal Tipe 1 kapasitas tangki masing-masing tidak lebih dari 1250 m3;   Kapal Tipe 2 kapasitas tangki masing-masing tidak lebih dari 3000 m3;   Kapal Tipe 3 kapasitas tangki masing-masing tidak diatur. Namun secara umum, kapal pengangkut bahan kimia (chemical tanker) dalam jumlah besar tersebut diatas yang digolongkan menjadi tiga jenis:   1. Kapal 'Tipe 1' adalah kapal tanker kimia yang dimaksudkan untuk dapat mengangkut produk-produk IBC Code (lihat dalam daftar) dengan tingkat bahaya terhadap lingkungan laut dan keselamatan yang sangat parah (beresiko tinggi) yang memerlukan tindakan pencegahan ...
Read more

KENYAMANAN PENUMPANG PADA KAPAL PENUMPANG DAN FERRY RORO MENURUT ABS

KENYAMANAN PENUMPANG PADA KAPAL PENUMPANG DAN FERRY RORO MENURUT ABS Oleh : Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc. (Pendiri PRAMARIN) WA/Call = 0878-9224-6952   Banyak badan klasifikasi yang tergabung dalam badan klasifikasi dunia (IACS, international association of classification societies) telah mengidentifikasi perihal kenyamanan penumpang di atas kapal. Kali ini saya akan berbagi perihal beberapa kriteria kenyamanan penumpang pada kapal menurut ABS. ABS telah melakukan penelitian dan mengidentifikasi adanya dampak positif dari kenyamanan penumpang dan dikelompokkan dalam kriteria kenyamanan dan cara mendesain kapal berdasarkan kenyamanan, keselamatan, dan kesenangan penumpang. ABS menyusun panduan untuk kenyamanan penumpang di Kapal dengan tujuan untuk dapat meningkatkan kenyamanan penumpang di atas kapal penumpang dan kapal ferry roro. Kriteria kenyamanan ditentukan dan dipilih dengan memberikan sarana yang dapat meningkatkan kenyamanan, kenikmatan, dan kepuasan bagi penumpang kapal. ABS...
Read more